图片系AI生成伪娘 户外

新动力汽车就像在玩抢椅子游戏，音乐天然还在不息，可是尾声越来越近，当最终罢手的那一刻，就一定有东说念主莫得椅子坐，一屁股摔在地板上。

华尔街日报统计过，2018年中国有发轫487家电动车制造商。2023年，小鹏汽车CEO何小鹏暗示，还在平常运营的新势力车企，仅剩50家足下。

2024年这一数字不息减少。高合、合创、远航、天空、极越等几近宣告出局。也正站在峭壁的角落造反：被曝工场停产、部分地区门店关闭以及CEO张勇辞职。

凭证乘联会发布数据，本年6月份，中国新动力汽车的浸透率就初次冲破了50%，新动力汽车冉冉从上半场转入下半场。行业竞争进入刺刀见红的阶段，雄起雌伏的价钱战鸠合全年，搭伙品牌流血降价，自主品牌与新势力以快打快、新车层出......所有这个词思要在这个板块中生活的企业皆会用尽全力加入对抗赛。

行业从早期的无序向闇练发展，一部分车企的退场无法幸免，仅仅公论所激发的耗尽者恣意和对新势力车企的信任危险，却不会浮松隐没。汽车并非一次性购买活动，还触及后续维修注意、系统升级等握续处事。将来，非头部尤其是家具力和品牌力皆一般的新动力品牌，被商场选拔的可能性或变窄，进而加快行业洗牌程度。

上半场“音乐尾声”越来越近

早在2018年，比亚迪董事长王传福最早暴戾新动力汽车商场的“上、下半场”的办法，上半场即电动化，下半场为智能化。

如今，距离这一办法暴戾往时六年，新动力汽车已历程“少数”酿成“多数”。2024年6月，中国新动力汽车每个月的浸透率发轫50%，这就意味着现在国内每销售2辆乘用车（以私家车为主），其中就有一辆是新动力汽车；11月，我国新动力汽车年产量首破1000万辆。

新动力汽车的商场浸透率快速增多，耗尽者对于新动力汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知如故积攒到弥漫的深度，这对于通盘商场来说是积极的一面。但同期，商场集中度也在冉冉升迁，留给中尾部新动力车企的契机越来越少。

以11月销量为例，凭证中汽协的数据，销量为331.6万辆。其中排行前十的车企销量占比快要一半，尤其是比亚迪单月销售50万辆。

是以咱们看到，本年在比亚迪以7.98万元起的售价推出秦PLUS荣耀版后，特斯拉、祯祥等纷纷加入降价潮，出现了9家新动力车企同日降价的荒凉情况。

但在价钱战的裹带下，汽车行业的利润空间不休被压缩。乘联分会败露的统计数据涌现，2024 年1—10 月，汽车行业收入为 8.33 万亿元，同比增长2%；利润为 3758 亿元，同比着落 3.2%，利润率仅为 4.5%。

头部车企尚过剩力卷价钱，对于资金、销量皆处在间隙的新势力来说，盲目内卷，最终离场也仅仅时刻问题。

为了反击内卷，本年车企纷纷诓骗出海寻求增量，但凭证中国汽车工业协会数据，在2024年11月，新动力汽车出口仅为8.3万辆，年频年下滑了14.1%，环比着出家轫35%。适度2024年11月份，新动力汽车总出口量114.1万辆，同比增长4.5%的增幅显得微不及说念。

前不久召开的中央经济责任会议提到，来岁要详细整治“内卷式”竞争，程序所在政府和企业活动。这也就意味着，淌若车企无法找到各别化竞争神志，还抱着用“降价”来救市的思法的话，很可能会成为“价钱战”的俘虏。

更首要的是伪娘 户外，头部车企如故开动紧锣密饱读布局下一步。

本年9月底，比亚迪已建筑先进时刻研发中心，任务是为智能驾驶、智能座舱、双模（DualMode，DM时刻）等比亚迪集团业务提供算力、时刻救助。现在约有500东说念主，将来运筹帷幄本质到千东说念主规模。此外，理思、小鹏也如故暗示“要All in A”I。

莫得“椅子”坐的车企

新动力汽车的上半场正在悄然相近尾声，下半场正在开启。每个产业切换的时刻点，皆伴跟着产业大淘汰，产业切换加快的同期，也意味着产业淘汰的加快。

2024年以来，天空、极越、高合无一不是因为“钱”的问题才被逼到墙角，哪吒汽车一样亦然因为这个问题。

2月18日，高合汽车召开里面会议，称即日起停工停产六个月。5月曾一度传出好音书，高合汽车母公司华东说念主运通与汽车投资扣问平台iAuto，在香港签署了全面策略合营公约——高合汽车拟获10亿好意思元投资，准备还原分娩，但后续莫得干系音书。

7月1日，高合向法院暴戾了预重整苦求，并于8月8日取得法院立案受理。在法院的率领和监督下，高合不错通过事前的重整准备责任，协商管理债务问题。

本年6月，合创汽车被传暴雷。仅9月一个月，合创汽车就新增3个股权冻结信息，股权被实行的企业均为广州合创汽车销售处事有限公司，冻结股权数额辨认为1亿东说念主民币、2000万东说念主民币、500万东说念主民币，冻结期限均为3年，实行法院为广州市南沙区东说念主民法院。

这些皆折射出合创汽车正在遭逢资金链挑战。11月，媒体不息报说念，合创汽车如故退缩上海分公司的所有这个词职工，且拖欠被裁职工的抵偿金。

10月份，有媒体曝出大运集团旗下新动力汽车品牌远航汽车遭逢运筹帷幄危险，大皆职工强制放假，况且存在工资蔓延披发和职工流失的问题。远航汽车恢复称，公司正在进行策略休养，现在处于重组阶段。

远航汽车的运营主体是大运集团旗下公司大运汽车。大运汽车在2016年曾挂牌新三板，2017年又悄然摘牌。2020年，大运汽车提交创业板上市招股书，但最终无疾而终。

官方数据涌现，大运汽车2017年至 2019年辨认终了贸易收入88.42亿元、101.99亿元和96.76亿元，包摄于母公司鼓励的净利润辨认是5.48亿元、6.48亿元和4.5亿元。

从10月份开动，哪吒便莫得再公布销量月报。除此以外，还有拖欠供应商货款、拖欠职工工资的音书不休传出。11月份，合众新动力与上游供应商的“讼事”接连曝出，先后被东风延锋、埃夫特以拖欠货款、合同款为由诉至法院。12月6日，对于“张勇卸任哪吒汽车CEO”的传言终于尘埃落定。

哪吒汽车官方证实，因公司策略休养，张勇不再担任CEO，转任公司照应人。哪吒汽车首创东说念主、董事长方运舟兼任公司CEO。

年底，极越汽车24小时“闪崩”仍在业界掀翻山地风云。极越不仅无法喜悦裁人抵偿大致披发到位，还拖欠不少供应商的款项。有音书称，极越存在70亿元“烂账洞窟”。

高合、远航、合创、哪吒和极越的处境堪忧皆与其不称意的销量相关。

2022年12月-2023年11月高合汽车一共卖了4265台新车，平均一个月仅 355 台；2021年-2023年，合创汽车全年销量辨认为2907辆、18941辆、18559辆，2024年前10个月的累计销量不及5000辆，月均不及500辆； 2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不及700辆；2024年1月-6月，极越汽车的销量辨认为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆，7月才开动再次冲破千辆；1-9月份，哪吒汽车共卖出8.59万辆车，月均不及1万辆。

从以上几家车企看，背后不乏“大树”。比如极越的背后是百度、祯祥；哪吒汽车有360、南宁产业投资集团等；高合汽车母公司华东说念主运通的A轮领投是中国保障投资有限公司，B轮领投是（深创投）深圳市立异投资集团，青岛城投也有参与。

但销量上不去，不错托底的椅子也越来越少，一朝资金链断裂，坍弛速率反而更快。

不盈利，就隐没

在中国新动力汽车商场起步阶段，由于商场选拔有限，耗尽者对新品牌的包容度较高，品牌理会还未固化，加之那时成本商场慈祥热潮，为造车新势力提供了坚苦的发展机遇。

但如基石成本董事长张维此前在演讲时所说，对于造车新势力来说，在产业发展初期，主要看你能不成把车造出来，而跟着产业向着纵深发展，商场会更多地有计划你的贸易收入能否握续增长、分娩成本能否握续裁汰、盈利技艺奈何。不然即使能造出一两款得胜的车型，若不大致握续推出畅销车型、握续进行研发干涉和裁汰成本，那就很难延续下去。

凭证盖世汽车测度院统计，中国汽车商场月均销量低于3000辆的品牌高达50个（搭伙12个，自主38个）；月均销量冲破1万辆的仅有43个（搭伙12个，外资独资1个，自主30个）；而月均销量发轫5万辆的仅有比亚迪和特斯拉两家，辨认达到30.9万辆和7.4万辆。

蔚来、小鹏等月销量在2万辆足下辆的企业，财报仍为死亡状态，更遑论月销不到千辆的新动力品牌。在成本商场趋冷的环境下，这些企业濒临的资金链断裂风险更为隆起。

张维在上文的演讲中更是骁勇瞻望：新动力汽车的下半场，中国的新动力汽车产业将呈双雄争锋款式，赢家将是有深厚积攒，同期又能刚毅快速转型的传统车企，以及具备潜入的用户知悉技艺和巨大的迭代技艺的中国科技与耗尽电子巨头，莫得造车新势力的任何空间。

不外，除了正在隐没的新势力以外，咱们也能看到2024年积极的一面：跟着销量冉冉清爽，部分车企的死亡情景正在改善。

凭证财报数据，2024年三季度，小鹏、零跑、极氪净死亡均同比收窄，辨认为18.08亿元、6.90亿元、11.39亿元，环比辨认减亏53.50%、30.30%、37.00%。其中，小鹏依靠廉价小车MONA M03在11月销量冲破3万辆，同比增长54%，超出商场预期，环比死亡收窄最高。

而蔚来天然最新一个季度的死亡还在扩大。财报数据涌现，2024年三季度，蔚来营收186.74亿元，同比着落2.06%；净死亡50.60亿元，死亡幅度同比扩大11%。但面向2025年，李斌也立下军令状：2025年销量翻倍，2026年终了盈利。

跟着汽车产业链正进入深度整合期，新动力汽车或将重演上世纪德国汽车工业的旅途。从上世纪60年代开动，联邦德国的汽车工业不息以较高速率成长，汽车厂商也在热烈的竞争中阅历了一轮又一轮洗牌，如飞奔与克莱斯勒的团结，寰宇与良马收购劳斯莱斯、宾利等，汽车厂商数目由100多家减少至10多家。

好在，重整之后的德国汽车产业攀上了另一个岑岭。中国造车新势力的第二个十年，但愿也将会是一个更好的十年。

（本文首发于钛媒体App，作家｜韩敬娴，裁剪｜张敏）