本年的本田和日产齐濒临着很严峻的问题，那即是销量大幅下跌，盈利水平也随之大幅下滑，我难忘在2019年的期间，本田的全球销量高达532万台，日产的全球销量高达493万台，在中国阛阓，本田的销量高达156万台，日产的销量高达154万台。可到了2024年，这两家日本车企在新动力汽车的冲击下，销量因小见大ai换脸 porn，本年1-11月，本田的中国销量为74万台，日产的中国销量为62万台，比较旺盛时期，销量下滑幅度齐在50%以上。

这两家车企的发展依然处于止跌阶段，何况很出丑到回稳的趋势，特地是日产，笔据它发布的上半年财报来看，上半年的净利润暴跌94%！日产示意，现时的现款流只大略保管12-14个月，若是情况依然得不到好转的话，日产将堕入歇业危险。

很难思象，手脚日本的第二大车企和第三大车企，真实会出现这样大的问题。

为了大意危险，现时本田和日产正在接头统一一事，而且日产手脚三菱最大的控股方，这次的统一可能会拉上三菱。

若是这三家车企顺利统一的话，就意味着全球第三大车企行将出身。现时来看，体量最大的车企是丰田，它亦然唯独已矣年销量跨越1000万台的车企；第二是各人，它的年销量跨越900万台；第三是当代·起亚，它的销量跨越700万台。本田、日产和三菱的销量加在沿途跨越800万台，若是是一个共同体的话，毫无疑问，即是全球第三大车企了。

统一告捷的话，这将是继Stellantis集团后，全球最大的汽车统一案了。

纵不雅历史上的汽车统一案，每一次齐是车企遭遇了很大的危险，在外皮力量的促使下，才达成的“抱薪取火”，看着像强强辘集，本体上是抱团取暖。这样作念的平允是，不错分享资源，减少研发资本，比如本田的平台不错坐褥日产车型，日产的平台也不错坐褥本田车型。比如本田CR-V和日产奇骏，以后可能会基于研讨的平台打造，由两个平台减少到一个平台，研发资本当然会裁汰许多。这样作念的坏处是，会让车型的个性化裁汰，减少竞争力。原先思要孤高选奇骏，思要通顺选CR-V，同平台打造后，这两款车的各方面齐超越同样，就失去了个性化，很容易形成1-1＜2的地方。

在中国阛阓，推出太多的燃油汽车仍是莫得什么真理了，毕竟现时新动力汽车的阛阓渗入率仍是贯穿数月冲破了50%，本田和日产思要赢得新的销量增长点，就必须鼎力发展电动汽车。

绝不客气的说ai换脸 porn，在工夫方面，本田和日产比较许多国产车企，仍然存在很大的差距，可能在异日一两年内，它们在电动化方面还有已矣赶超的可能，然则在智能化方面就很难赶超了，它们连L2级缓助驾驶齐作念不好，更无须说L3级智能驾驶了。笔据行业瞻望，扫尾到2027年，L3级智能驾驶的障翳率将冲破70%。因此，在中国阛阓，本田和日产思要扭转缝隙超越贫寒。