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当下，民航业内卷得利弊。

其中一个伏击原因便是供过于求。

因此，很大的呼声便是民航业要放缓飞机引进速率，各家航空公司要主动限度飞机引进数目，致使要淘汰、减少飞机规模。

那么，咱们望望3月份全民航客机引进情况。

2025年3月，国内航司共引进客机19架，其中：

宽体客机1架

窄体客机16架

支线客机2架

无退役飞机。

从航司引进情况来看：

南航引进10架客机

东航引进3架客机

国航引进1架客机

川航引进2架客机

春秋引进2架客机

中原引进1架客机

翼哥对3月份各客运航空公司机队情况作念个通俗名次和分析。

注重：

1.以下均为独处承运东说念主。

2.均领有独处的承运代码。

3.以独处航空公司来统计，不所以航空集团范畴统计，比如山航、深航是独处承运东说念主，领有我方独处代码，因此国航不含旗下山航、深航数据，其他航司情况访佛。

按照飞机数目，分红四个层级：

一、100架以上：大型航司

限制3月底，我国领有100架飞机以上的大型航空公司共11家，其中：

央企3家

央企和国资配合4家

民营4家

1.东方航空（MU，662架）

中国三大航空集团之一，以上海为中枢关节，海外航路汇注秘籍等闲，机队规模位居国内前线。

2.南边航空（CZ，657架）

亚洲最大的航空公司之一，广州为主基地，国表里航路平衡发展，海外货运业务隆起。

3.海外航空（CA，523架）

载旗航司，星空定约成员，北京关节放射专家，国内主线汇注密集，高端航路作事品性朝上。

4.海南航空（HU，225架）

曾获Skytrax五星评级，比年聚焦主业重组，仍保抓海外长航路与海南自贸港关节上风。

5.深圳航空（ZH，203架）

国航子公司，深耕华南阛阓，深圳主基地相接珠三角，商务航路与低成本面貌并行。

6.厦门航空（MF，173架）

天合定约成员，往日全波音机队，近几年引进A320系列飞机，连气儿多年盈利，专注东南沿海与东南亚航路。

7.四川航空（3U，206架）

西南地区龙头，以成都为中枢，高高原航路时期朝上，机上餐食令东说念主印象深切。

8.山东航空（SC，135架）

国航系区域航司，济南、青岛双基地，秘籍环渤海经济圈，支线汇注密集。

9.春秋航空（9C，131架）

国内低成本航空标杆，上海基地放射寰宇，单一空客机队，票价战略生动。

10.祥瑞航空（HO，102架）

全作事与低成本双品牌（含九元航空），上海虹桥主基地，海外航路快速扩展。

11.天津航空（GS，100架）

海航旗下，从支线转型全作事，天津、西安双关节，兼顾环渤海与西北阛阓。

二、50-100架：中型航司

中型航司共6家，民营航司3家，央企旗下3家。

12.上海航空（FM，88架）

东航全资子公司，专注上海虹桥国内航路，与母公司协同打造“沪上双品牌”。

13.成都航空（EU，81架）

国产ARJ21最大运营商，立足成都拓展西南支线，作事国产飞机营业化程度。

14.都门航空（JD，80架）

海航有关企业，北京大兴机场为主基地，侧重旅游包机与欧洲次级城市航路。

15.中原航空（G5，77架）

中国支线航空领军者，CRJ-900机队相接三四线城市，政府补贴面貌显耀。

16.长龙航空（GJ，74架）

浙江民营航司，杭州关节放射寰宇，货运业务起家，现发力全作事客运。

17.调处航空（KN，60架）

东航旗下低成本品牌，北京大兴机场低成本航站楼主力，票价亲民。

三、20-50架：袖珍航司

袖珍航空公司数目最多，为16家，占通盘航司数目的39%。

18.祥鹏航空（8L，49架）

海航系低成本航司，昆明主基地，东南亚航路密集，主打旅游热门城市。

19.西部航空（PN，46架）

海航旗下低成本品牌，重庆基地辐命中西部，票价便宜，行李收费互异化。

20.西藏航空（TV，45架）

专家高高原动手智商最强，拉萨、成都双基地，作事西藏旅游与边防交通。

21.青岛航空（QW，38架）

青岛国资主导，全空客机队，青岛胶东机场为主基地，从民营转为国资。

22.昆明航空（KY，32架）

深航子公司，聚焦云南旅游阛阓，昆明关节对接东南亚，全波音窄体机队。

23.重庆航空（OQ，30架）

南航控股，重庆江北机场主运营，加密中西部主线，兼顾高原航路。

23.河北航空（NS，30架）

厦航控股，石家庄与北京大兴双基地，作事京津冀协同发展需求。

25.北部湾航空（GX，29架）

海航集团旗下，南宁为中枢，布局中国-东盟航路，。

26.九元航空（AQ，27架）

祥瑞旗下低成本品牌，广州基地深耕华南，以廉价票战略引诱价钱明锐游客。。

27.瑞丽航空（DR，25架）

无锡国资接办后转型东部阛阓，原云南原土航司，现侧重华东支线。

28.东海航空（DZ，21架）

深圳基地全波音航司，早期主营货运，转型客运后争议频发，比年寻求品牌重塑。

29.奥凯航空（BK，21架）

中国首家民营航司，天津、长沙为双关节，兼营支线与主线，机队波音737。

30.多彩贵州航空（GY，20架）

贵州国资控股，贵阳龙洞堡机场为主基地，开拓西部旅游资源，A320和ERJ190机型。

四、20架以下：微型航司

31.乌鲁木王人航空（UQ，17架）

海航与新疆政府合股，聚焦新疆表里联通，受地域限制昭着，机队规模增长冉冉。

32.江西航空（RY，17架）

厦航与江西政府配合竖立，南昌为中枢，绽放红色旅游航路，波音737机队+C909飞机。

33.福州航空（FU，16架）

海航集团旗下，主基地福州长乐机场，侧重海峡西岸经济区及对台潜在航路。

34.湖南航空（A6，15架）

原云南红土航空，迁至长沙后获湖南国资注资，定位中部关节，探索“航空+文旅”面貌。

35.长安航空（9H，14架）

海航集团成员，西安咸阳机场为主基地，作事“一带沿途”西北节点，机队规模受限。

36.桂林航空（GT，10架）

在爆发股权之争后，已脱离海航体系，现时独处运营，受桂林客流季节性波动影响大，比年运营抓续收缩。

37.金鹏航空（Y8，10架）

海航集团货运转客运的磨真金不怕火品牌，上海为基地，尝试全货机改客机运营，畴昔将运营国产C919。

38.龙江航空（LT，9架）

黑龙江首家原土航司，哈尔滨基地，区域航路盈利智商弱，屡次易主求生，注册地从哈尔滨转至南京，现时已转至太原。

39.天骄航空（9D，7架）

内蒙古国资企业，国内惟一纯中国商飞C909机队，主打边关地区支线汇注。

40.幸福航空（JR，6架）

B737与新舟60机型，受多种身分影响，发展停滞，规模减弱。

41.大新华航空（CN，3架）

海航集团历史品牌，现仅存象征性机队，业务基本并入海南航空。

中国航空阛阓呈现显耀分层：

中国航空阛阓呈现“三大航主导、多层级竞争”形势，即：

国有三大航占据齐备主导地位，海航系通过老本扩展酿成多元矩阵，民营航司在低成本与区域阛阓寻求冲突，场所政府控股航司则承担区域经济联通功能。

畴昔，需要进一步互异竞争，大型航司依托规模上风布局海外，中型航司深耕区域或细分面貌（如低成本、支线），袖珍航司则依赖旅游资源发展特质航空，民航身手更好发展。

2025年3月客运航司机队规模名次。

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