勾引 直男

题图由豆包生成，教导词：智能驾驶

万幸的是，莫得东说念主是在驾驶流程中碰到劳动器问题，淌若系统故障发生在驾驶期间，其风险统共将会直线高潮。

撰文丨陈白

换在十年前谋划没东说念主能够猜想，想要启动我方的汽车，光有车钥匙还没用，车还会因为云劳动器故障、被困在车外毫无主见的一天。

就在 3 月 21 日，多位用户反馈，今日上昼他们试图通过长城 App 进行车辆操作时，却不测收到了" 503 Service Unavailable "的失实教导。故障发生后，不少车主纷繁在外交媒体上抒发了不悦和困惑。车主们纷繁暗示，由于无法使用 App 进行车门解锁，他们不得不靠近被"罚站"在车门外的窘态境地。

到了中午，长城汽车发布劳动器极端公告。公告称，由于劳动器出现极端，五品牌 App 及长城汽车 App，部分用户可能无法登录或浅近使用。

行动东说念主工智能愚弄的超等赛说念，在无东说念主驾驶齐一经运转落地快跑运营的今天，为什么汽车智能驾驶系统却照旧宛如智障？

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站在 AI 革新爆发的视角看，也不怪上汽此前的"灵魂论"，智能驾驶系统改日例必会成为车企改日的中枢竞争力。但淌若站在一位驾龄卓著十年的老司机的视角来看，现在智能驾驶的进程裁夺只可算是助手，要成为汽车的灵魂还言之过早。

因为软件劳动问题而影响汽车驾驶，其实长城汽车此次一经不是第一例，之前极越汽车暴雷，最初被冲击的便是极越车主，在系统故障之后，智能汽车分分钟就变成了砖头。

但系统风险更多齐照旧个案，信得过的卡点其实照旧在于时期发展的阶段。

现在寰球智能驾驶时期精真金不怕火处于 L3（有条款的自动驾驶）到 L4（高度自动驾驶勾引 直男，车辆能够完全自主完成驾驶任务）之间，部分车型在特定场景下不错齐备 L4 级别的自动驾驶。这意味着在某些条款下，车辆能够完成通盘驾驶任务，但在大无数情况下，驾驶员仍需准备好在必要时禁受车辆。

尽管特斯拉的 FSD（Full Self-Driving）声称才略介于 L4 到 L5 之间，但体验一下就会知说念，其才略可能仅仅能够达到生手司机的水平。说念路交通是一个极为复杂的判断方案系统，自动驾驶要想取代熟练的驾驶员，哪怕是 FSD 齐还有很长的一段路要走。

▲特斯拉 FSD 功能（图 / 蚁集）

特斯拉尚且如斯，现在市面上咱们能够体验到的大部分汽车仍然配备的是 L2 级别的高档驾驶扶植系统（ADAS），这些系统提供了诸如自恰当巡航截至、自动进击刹车等功能，但驾驶员必须弥远保握对车辆的截至。

愈加让老司机路怒症爆发的，还不是我方使用智驾系统遇到的响应从容的驾驶体验，而是在原本路况就不好的情况下，路上还遇到正在试图让智能驾驶取代驾驶员操作的车主。以致许多时期，他们便是导致拥挤的原因。

这几年来因为司机过度依赖智能扶植驾驶而形成的车祸更是罪不容诛。曩昔的林志颖车祸案，许多东说念主就怀疑和自动驾驶系统有平直联系。

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随机是早晨前老是格外的昏昧，当咱们处于时期爆发的前夕，这种新时期与传统用户习气、原有体制之间的摩擦就会变得愈加显著。

特别是在时期尚未熟练的情况下，车企一经运转大幅扩充所谓的"全民智驾平权"。而这还不仅仅定位中端掌握车型的长城汽车，比如就有车企晓谕，从最低廉的 7 万元以下车型运转，全系标配智能驾驶系统。让更多等闲阔绰者能够享受到科技带来的便利天然值得欣慰，但信得过的问题却被冷落了，这是不是有点本末颠倒了呢？

要知说念的是，要信得过意旨上齐备 L4 级别的智能驾驶，是要钱的。齐备 L4 级别的自动驾驶不仅需要高度精准的软件算法守旧，还需要配备一系列高端硬件缔造，如高辩别率录像头、激光雷达等，而这些硬件的价钱则稀奇奋斗。

何况，智能驾驶系统的爱护和升级同样是一笔不小的开销。跟着时期的发展，软件需要不休更新迭代，以轻率新的路况和安全挑战。关于等闲阔绰者而言，他们可能并未准备好承担这样的握续性开销。

此外，智能驾驶系统对蚁集鸠合的要求较高，尤其是在施行复杂的方案时，及时数据传输至关要紧。这就波及到数据流量用度以及蚁集安全问题，而这又进一步增多了用户的隐性本钱。

图 / 图虫创意

智能驾驶平权天然是功德，但其中本钱和收益到底该奈何均衡，车企却并莫得说。

更为重要的是，这种智驾的滥用平直导致了用车风险的高潮。本次长城汽车所出现的劳动器故障案，便是最佳的施展。万幸的是，莫得东说念主是在驾驶流程中碰到劳动器问题，淌若系统故障发生在驾驶期间，其风险统共将会直线高潮。

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天然说了这样多，并不是要含糊智能驾驶的发展。相背，2025 年智能驾驶十足照旧会是最值得温雅、随机率也会有弘大马虎的赛说念之一。毕竟跟着东说念主工智能时期的不休跃迁，东说念主机协同的智能化进程也在不休高潮。

而汽车行动手机以外最要紧的智能愚弄生态场景，还有弘大的联想空间。何况，从历久的视角来看，智驾的普及详情是能够缓解交通拥挤的近况的。在高密度城市交通环境中，通过 V2X（车对外界的信远离换）时期，车辆不错与周围环境进行高效不异，从而灵验地提高说念路使用后果。

仅仅，在当车企用"科技平权"的叙事试图加快智能驾驶普及以让汽车信得过意旨上成为数字寰宇的新进口时，信得过需要警惕的不仅是时期劣势自己，更是时期到底奈何与东说念主类交互以及与东说念主类寰宇交互。前者意味着需要更懂得东说念主类的方案系统，此后者需要更好地恰当复杂的交通场景。

图 / 图虫创意

从机械工业期间的阻滞车企生态，转向如今智能网联、开源协同的行业发展改日，关于还在押注流量的车企们来说，当下愈加需要的是汽车产业放弃急功近利的营销念念维。

正如东说念主类驾驶员要再行手变成老司机勾引 直男，也需要不休地驾驶雕塑技艺形成肌肉牵挂，关于机器来说亦更是如斯，智能驾驶系统更需要海量的长尾场景老师来不休擢升智能驾驶系统的响应速率和才略，而这才是改日车企的信得过竞争力地点。