【 陈想佳】为打压中国汽车产业，好意思国近期不仅文牍对中国电动汽车征收100%关税，还扬言要退却好意思境内智能网联汽车使用中国硬件和软件。但英国《金融时报》10月3日发文指出，好意思国的电动汽车商场限制太小，在软件方面无法与中国竞争百度鸡巴，好意思国政府的举措很可能得不到异国反应。

著作称，泰西国度似乎正竖起贸易壁垒，反对来自中国的竞争敌手。好意思国给与“脱钩”的策略，但愿其盟友也作出“抵御中国”的姿态。但是，好意思国未能作念好其国内的经济基础责任，这使得好意思国无法在电动汽车鸿沟弘扬出“压倒性的影响力”。

好意思国政府时时欺诈好意思国商场准入来限度其他国度的贸易和本事政策，但在好意思国骤然者的偏好和传统汽车制造商的主导地位影响下，好意思国电动汽车商场限制特地有限。到2023年，电动汽车仅占到好意思国商场总销量的10%傍边，而在中国和欧盟的占比辩认为38%和21%。

《金融时报》指出，好意思国近些年对中国5G的甩手仅“告捷一半”，浩大新兴商场并未答理好意思国。如今中国在电动汽车鸿沟占据更大的主导地位，出产了天下一半以上的电动汽车，在汽车软件研发方面处于朝上地位，好意思国更是发愤对盟友施加影响力的“筹码”。

7月5日，安徽芜湖港朱家桥港区国际集装箱船埠，恭候装船出口的汽车 视觉中国

著作例如称，澳大利亚和英国齐退却了中国5G，但两国不太可能对电动汽车软件给与近似的纪律。澳大利亚在40年前消释了本国汽车工业，当今热衷于入口中国电动汽车。英国紧要但愿在脱欧后保管汽车工业，正积极眩惑来自中国的投资，伦敦街头象征性的玄色出租车仍是引入了中国出产的夹杂能源车型。

欧盟委员会正筹备对中国电动汽车加征关税，但《金融时报》以为，欧盟和维持关税的欧盟成员国事但愿给欧洲企业提供出动和发展的“喘气空间”。欧洲汽车制造商则浩大反对加征关税，因为他们但愿在欧洲蛊惑合股企业和发展中国商场。

即使是在好意思国商场，中国电动汽车相同获取了“不成忽视的立足点”。比亚迪在好意思国加利福尼亚州的一家工场已开动出产电动大巴，祯祥旗下的沃尔沃公司在南卡罗来纳州领有一家汽车制造厂。

不仅如斯，好意思国要奈何落实对中国汽车软件的禁令也引起质疑。好意思国加州磋商公司Dunne Insights首席实验官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）暗示，很多汽车软件是开源的，可能无法笃定某一转代码的起原，“‘中国软件’到底是什么？他们能多严格地界说它？”

邓恩指出，若是好意思国通过并严格实验对中国软件的禁令，可能只会迫使汽车制造商使用非中国软件构建一个单独的北好意思供应链。他以为，这最终可能导致人人汽车商场分红两个部分：一个是由好意思国和加拿大组成的“高价低本事孤岛”，另一个是由天下其他地区组成的价钱更低、数字化经由更高的商场。

“好意思国企业在本事方面过期，家庭在骤然方面疲软，这在某种经由上令东谈主偶而。”《金融时报》回想说，“若是莫得鼓胀的国内产量和保有量来赋予其压倒性的影响力，好意思国的电动汽车贸易和本事政策将难以对人人商场产生影响，这个商场早已速即发展起来。”

好意思国商务部9月23日声称，将冷漠退却好意思境内智能网联汽车使用来自中国的要津硬件和软件。好意思国商务部信息和通讯本事办公室追究东谈主利兹·坎农（Liz Cannon）暗示，展望任安在中国出产并在好意思国销售的汽车齐将被列入禁令范围。

对此，中海社交部发言东谈主林剑回复说，中方反对好意思方泛化国度安全办法，针对中国的联系企业及产物给与腻烦性作念法。咱们敦促好意思方尊重商场原则，为中国企业提供怒放、公道、透明、非腻烦的营商环境，中方坚毅硬保养自己的正当职权。

商务部新闻发言东谈主9月25日暗示，连年来，好意思方对中国汽车加征高额关税、甩手进入政府采购、出台腻烦性补贴政策，当今又以所谓国度安全为由，污蔑中国网联车软硬件及整车“不安全”，甩手在好意思国使用。好意思方作念法毫无事实依据，违抗商场经济和公道竞争原则，是典型的保护宗旨作念法，严重影响中好意思在网联车鸿沟泛泛勾通，搅扰和诬陷人人汽车产业链供应链，也会毁伤好意思国骤然者的利益。好意思方作念法亦然欺诈政府力量干预企业经济买卖勾通的非商场活动，组成经济恫吓。

中方敦促好意思方住手泛化国度安全的漏洞作念法百度鸡巴，立即取销联系甩手纪律，住手对中国企业的漏洞打压。中方将给与必要纪律强硬保养中国企业的正当职权。