时隔4年零五个月90后性交网，继“汉”之后，比亚迪终于在王朝系列推出了全新IP——夏。

不得不说，比亚迪的营销才略确切越来越出众了，尤其是“夏”的这个朝代中式，特殊有深意。夏朝是炎帝黄帝之后，中国历史上首个有笔墨纪录的王朝，是从原始社会迈向国度形态的弘远里程碑，“中原”二字也因此而来。

此次夏的发布会，成心挑在了水立方开，我恰好有幸去了现场。岂论现场物料场景嘱咐，照旧请国民“强者”张涵予，都剿袭了比亚迪王朝系列一贯的“中国风”特点。

比亚迪夏的上市售价，在24.98-30.98万元。对于这个价钱，刻下争议是比较多的。有东说念主觉得比拟预售价钱低廉了4万元，况且还支握24期免息，由衷照旧相配大的。但也有东说念主觉得，比亚迪夏并莫得与同级竞品拉开太大的差距，震憾感远不足旧年的“798秦”。那么，比亚迪夏的商场长进究竟怎样？且听社长接下来跟各人好好分析一下。

比亚迪夏定位为中大型插混MPV。在此之前，王朝系列在售的MPV车型仅有一款紧凑级MPV“宋MAX”，况且也曾2年莫得更新换代过了。虽说夏的定位在王朝系列中是唯一无二的，但放眼所有这个词这个词比亚迪集团里，就存在一定不一定了。说的等于腾势的扛把子产物——同为中大型插混MPV的“腾势D9 DM”。话未几说，先把外不雅放在一王人，各人品一品：前脸：

侧面：

尾部：

仅从外不雅上来看，比亚迪夏在野心话语上，或多或少与腾势D9有些“酷似”。再来望望具体成就：悬架方面，二者用的都是前麦弗逊后多连杆的悬架系统。能源系统方面，夏全系与腾势D9两驱版用的都是比亚迪最新的第五代DM时刻，电动机均为200kW前置永磁同步电机，发动机均为最大功率115kW的1.5T四缸机。

电板方面，顶配夏比腾势D9两驱版要容量要小一些，前者为36.6度电180kM纯电续航，后者为40度电200kM纯电续航。尺寸上，夏也要比腾势D9略小一号。比亚迪夏售价在24.98-30.98万元，而腾势D9售价在33.98-60.06万元，二者价钱笼罩区间畸形好意思妙的莫得杂乱。这似乎亦然为什么，有网友戏称比亚迪夏为“腾势D9芳华版”。

但，仅凭外不雅和账面数据就下论断，多若干少照旧有些不太严谨，还需要把柄用户画像与试验功能作念进一步的分析。在大多数东说念主印象中，MPV车型收货于其宽大的车内空间、欣喜的乘坐体验，频繁情况在商务理睬场景下出镜率极高。一款传统商务MPV够不够优秀，评判递次特殊节略，除了行动一辆车本人的欣喜性除外，最重心的等于被各人称为“雇长官”的二排座椅，坐起来到底够不够爽，能不可在必要时兼具办公性能。

最近几年，MPV商场悄然间运转发生了变化，“家用MPV”这个新名词出现了。包括小鹏X9、理思MEGA、极氪009等等新世代MPV，在发布时无一不在扎眼强调其家用属性。比亚迪夏，适值亦然如斯。岂论是发布会外场露营地的场景嘱咐，照旧“移动的家”“家庭影院”等等字眼，照旧现场将奥运冠军杨威一家四口请上台作念首任车主交车庆典……不错说，比亚迪夏对于偏向家庭定位的用户画像疏通，也曾抒发得相配明确了。

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从比亚迪夏与腾势D9的内饰对比不难发现，前者比后者从野心作风上更偏从简崭新。

若是说商务MPV更珍惜第二排的“特权”，那么偏向家用的MPV，更珍惜的是每个座位的“平权”。这少量，从比亚迪夏的好多细节成就野心上都能看得出来。比如，好多新能源车型都在扶手箱后部配备的车载雪柜，但绝大多数情况下，都只消二排乘客才气拉开使用。但比亚迪夏的不相同，前排主驾副驾也不错通过扶手箱上方预留的启齿，奏凯拿到车载雪柜里的饮品，完了了前排和二排乘客的“雪柜平权”。

再比如，比亚迪夏的三排座椅，野心得十分好意思妙。支握一键折叠后180°翻转收纳，大幅开释后备箱空间，让车秒变大四座。

此时也支握右侧座椅仅翻转90°，这样一来就相配于造成了个朝向车尾的座椅，露营的时候会特殊便捷，不错坐在车里吹着空调垂钓之类的。

*上暗示图取自萝卜诠释注解再比如，AR投影感应开启侧滑门/尾门功能，在刚购物完手里拿着无数东西腾不开手的时候，就能派上用场，“踩开”车门。

还有等于，比亚迪夏的三排座椅后头，藏了一个不错摆脱拆卸安设的户外音响。拆下来之后，不错充任露营用音响，续航能握续9小时。装回到车里，会自动为音响充电，同期还能权臣擢升三排音响的质料。

综上不丢脸出，比亚迪夏如实是在野着“每个座位都是C位”的标的在作念。那么问题来了，行动一款主打家用的MPV，比亚迪夏的竞争敌手都有哪些呢？这时，翻开MPV品类的销量排名榜，就一目了然了。

近半年时辰里，MPV商场卖的最佳的车型是赛那，其次是其姊妹车型格瑞维亚，两款车型都是丰田的中大型MPV，能源形式均为油电混杂，只可上蓝牌。要知说念，最近2年时辰，燃油车商场受新能源汽车影响，销量和商场份额在逐年下滑，而日系车更是首当其冲的受害者。反不雅赛那和格瑞维亚两款日系MPV，销量非但莫得下滑，月销还从昔日的6000辆擢升到了8000-9000辆。这两款车型看似反常的逆势增长，适值预示着家用MPV商场正在崛起。其背后的主要推能源，等于二孩、三孩家庭数目的加多，让家庭对于车辆空间的需求越来越大。

SUV比拟MPV，如实领有更好的越野通过性能，但能试验用到的场景却十分有限，对于一些东说念主来说，不如给家东说念主更大的空间和更平顺的驾乘体验来得着实。这个经由中，原来会聘用诸如本田奥德赛的用户，就有一部分会把眼光转向MPV。别克GL8如实一直以来是MPV中扛把子的存在，但问题是别克GL8太偏商务，即使如今更新了48V轻混系统，油耗亦然相对较高的。这时，丰田赛那和格瑞维亚就脱颖而出了。比亚迪夏的主要竞争敌手，适值等于丰田的这两款偏家用的MPV。

赛那和格瑞维亚的官方提醒价在30-40万元，算上结尾优惠扣个5万块钱之后，基本上与比亚迪夏24万元的起售价相配了。也等于说，比亚迪夏此次并莫得像“798秦”那样，使用对同级燃油车竞品王人备价钱碾压的打法。既然价钱没拉开差距，比亚迪夏思要在竞争中收效，就得靠成就和用料了。讲真，天然赛那和格瑞维亚销量并不差，但并不代表这两款产物是完满的。即使是2024年更新换代过的新车，仍然有不少值得吐槽的点，有些以致“复旧”到都有点不像是30万元+的车该有的神气。比如，掀开赛那的前机舱盖之后，还需要手动架起支架才气赈济。

思要收纳第三排座椅，只妙手扣开关才气放倒。

二排座椅前后迁移只可靠掰着开关腿蹬，不支握电动迁移。同期照明还在使用畸形“复旧”的卤素灯。

天幕遮阳帘，只消二排是支握电动迁移的，而前排必须得靠手动推拉才不错迁移。

塑料感十足的内饰，以及8155芯片都挽回不了的“小霸王”车机，这些都是让赛那车主购车后存在不悦的嘈点。怪不得不少东说念主说，在省资本这方面，丰田确切少量庇荫也不会作念。这些嘈点，工程师们天然不会让其出刻下比亚迪夏上。

对于油耗、底盘、驾驶这方面，比亚迪也在将最近几年在研发上的时刻集结，赋能到比亚迪夏上。比如有了比亚迪最新的第五代DM时刻加握，让其百公里NEDC亏电油耗降至5.3升。对比之下，丰田赛那的百公里WLTC油耗在5.7升傍边，换算成NEDC的话，夏的油耗分解与赛那基本上能打个平手。不外不要忘了，夏行动一款插电混动车，电板容量是远高于赛那的，最高180km的纯电续航，意味着在有家充桩的情况下，通常通勤基本上不错把夏当成纯电去开，这样用车费本上风就能体现出来。

底盘方面，天然莫得像腾势D9相同搭载带空气悬架的云辇-A，而是用的智能阻尼车身收尾系统云辇-C。同期比亚迪夏上的云辇-C，是支握通过前视录像头预瞄路面，主动收尾悬架软硬完了滤震。天然上限够不上仰望U8上的液压悬架云辇-P那么高，但好在不错通过软件OTA，握续优化整车的行驶质感。

必须要重心说起的是，比亚迪以往频繁靠“砍智驾”来省资本，此次则完全不相同。比亚迪夏基于纯视觉的“天使之眼”智驾系统，是全系标配的，最高不错完了高速路、快速路的领航赞助驾驶。比拟之下，丰田赛那和格瑞维亚则受制于硬件成就，最多只可作念到基础的L2级赞助驾驶。

是以这样一双比下来就会发现，比亚迪夏的同级竞品燃油MPV，在成就和功能等诸多方面都稍逊一筹。比亚迪夏大略率能从他们手中，霸占一定的商场份额。

写在临了

最近2年，比亚迪如实凭借着在一轮又一轮的价钱战中收效，销量突飞大进，缓缓成长为了断层式卓绝的车企。

在这个经由中，比亚迪也如实受到了不少友商们诸如“偷工减料”的暗讽。但此次的比亚迪夏，显著能感受到比亚迪在尝试从“价钱战”，转向“成就战”“质料战”。同期，夏行动2025年比亚迪的开年第一炮90后性交网，又一次好意思妙的对准了日系燃油车本地，欲进一步蚕食其商场份额。在一轮又一轮的重压之下，燃油车究竟还能挺多久呢？